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Niveaux de planification et le niveau operationnel en temps reel
La planification ferroviaire se fait a plusieurs niveaux. Le DAS appartient au niveau operationnel en temps reel ; il depend donc de la planification en amont mais resout un probleme different.
Publie: 21 février 2026
ThemesNiveaux de planificationOperationnel temps reelOptimisation ferroviaireGoA1GoA2
Les quatre niveaux de planification
- La planification strategique fixe l orientation a long terme : capacite, flotte et choix de reseau.
- La planification tactique couvre la conception des horaires et la planification des ressources a moyen terme.
- La planification operationnelle hors ligne se rapproche de l execution, mais reste avant le trajet en direct.
- Le controle operationnel en temps reel traite le train reel, l horaire reel et la perturbation reelle devant soi.
Ou se situe le DAS
- Le DAS ne remplace pas les couches de planification anterieures.
- Il repond a une question en direct : quel conseil est utile au conducteur maintenant, sur ce train, dans ces conditions ?
- C est pourquoi le DAS se situe dans la couche operationnelle en temps reel, meme lorsqu il utilise des donnees creees plus tot.
Pourquoi cela compte
- Un bon conseil en direct depend de la qualite des horaires, des donnees d itineraire, des donnees du train et de regles d exploitation claires.
- Une planification en amont faible se voit quand meme en cabine.
- Meilleures sont la planification et les donnees autour du train, meilleur peut etre le conseil.
Limites
- Le DAS ne peut pas corriger tous les problemes en amont.
- Si les donnees de temps, d itineraire ou de train sont faibles, le conseil sera faible aussi.
- C est pourquoi l optimisation en direct depend toujours d une bonne planification et d une exploitation disciplinee autour d elle.
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